USS Liscome Bay

O USS Liscome Bay (ACV / CVE-56) foi o segundo de cinquenta porta-aviões de escolta da classe Casablanca construídas para servir a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Lançado em Abril de 1943 e encomendado em Agosto do ano seguinte, recebeu o nome de Liscome Bay, na ilha de Dall, no arquipélago de Alexander, no Alasca. Em 24 de Novembro de 1943, suas munições foram detonadas catastroficamente por um ataque de torpedo pelo submarino japonês I-175, enquanto ele actuava como  navio principal da Carrier Division 24, que apoiava operações em Makin. Afundou-se rapidamente com a perda de 644 homens. Sua perda é o naufrágio mais mortífero de um porta-aviões na história da Marinha dos Estados Unidos.

Desenho e Descrição

O USS Liscome Bay era um porta-aviões da classe Casablanca, o tipo mais numeroso de porta-aviões já construído, e projectado especificamente para ser produzido em massa usando secções pré-fabricadas, a fim de substituir pesadas perdas no início da guerra. Padronizada com os navios irmãos, ela tinha 156,13 m de comprimento, tinha um feixe de 19,86 m e um calado de 6,32 m.  deslocou 8.188 toneladas (8.319 t) padrão, 10.902 toneladas (11.077 t) com carga total. Tinha um convés de hangar de 78 m de comprimento e um convés de voo de 145 m de comprimento. Era movido por dois motores a vapor alternativos Uniflow, que dirigiam dois eixos, fornecendo 9.000 cavalos de potência (6.700 kW) e permitindo-lhe fazer 19 nós (35 km / h; 22 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 10.240 milhas náuticas (18.960 km; 11.780 milhas) a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph). Seu tamanho compacto exigia a instalação de uma catapulta de aeronave no seu arco, e havia dois elevadores de aeronaves para facilitar o movimento da aeronave entre o convés do voo e do hangar: um na frente e atrás.

Uma arma de dupla finalidade de 5 polegadas (127 mm) / 38 calibre foi montada na popa. A defesa antiaérea foi fornecida por 8 canhões antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pol.) Em montagens únicas, bem como 12 canhões Oerlikon 20 mm (0,79 pol.), Montados em torno do perímetro do convés. Os porta-aviões da classe Casablanca foram projectados para transportar 27 aeronaves, mas o hangar poderia acomodar mais. Por exemplo, durante sua única missão de combate, a Operação Kourbash,  carregou 11 caças FM-1 e 5 F4F-4, além de 9 bombardeiros TBM-1 e 3 TBM-1C, para um total de 28 aeronaves.

Construção

Foi encomendado em 12 de Dezembro de 1942, sob um contrato da Comissão Marítima, casco MCE 1137, pela Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington. Foi lançado em 19 de Abril de 1943; patrocinado pela Sra. Clara Klinksick, esposa do contra-almirante Ben Moreell, chefe do Departamento de Estaleiros e Docas da Marinha. Originalmente, deveria ser enviado para a Marinha Real Britânica sob o nome HMS Ameer. No entanto, uma mudança nos planos resultou na reformulação do porta-aviões de escolta da classe Bogue, USS Baffins, como Ameer no lugar de Liscome Bay. Foi nomeado USS Liscome Bay em 28 de Junho de 1943, como parte da tradição que nomeou os porta-aviões de escolta com nomes de baías ou sons do Alasca. O navio recebeu o símbolo de classificação do casco CVE-56 em 15 de Julho de 1943, e foi comissionado em 7 de Agosto de 1943. O capitão Irving D. Wiltsie foi o primeiro comandante do navio, e sua tripulação veio do Bogue- porta-aviões de escolta USS Glacier, encomendado em Julho de 1942, mas enviado à Marinha Real como parte do programa Lend-Lease.

Histórico de serviço

Depois de ser comissionado, o USS Liscome Bay seguiu para o sul em direcção a San Diego, Califórnia, pegando e transportando 60 aeronaves de São Francisco no caminho, chegando em 22 de Setembro de 1943. No mês seguinte, envolveu-se em operações de treino na costa sul da Califórnia. Em 11 de Outubro, foi designada como o navio-chefe da Divisão de Porta-aviões 24, sob o comando do contra-almirante Henry M. Mullinnix. Em 14 de Outubro, recebeu seu contingente de aeronaves e, em 21 de Outubro, partiu para Pearl Harbor, chegando uma semana depois, em 27 de Outubro. Conduziu exercícios adicionais e exercícios de treino fora do Havai até o início de Novembro, quando foi designado para a frota de invasão que se reunia para a Operação Kourbash. Como membro da Carrier Division 24, partiu de Pearl Harbor em 10 de Novembro como parte da Task Force 52 comandada pelo contra-almirante Richmond K. Turner, com destino à invasão das Ilhas Gilbert. Era para ser sua primeira e última missão.

Foi designado para as forças navais que apoiam a invasão de Makin. O bombardeamento de invasão anunciando o primeiro grande avanço naval dos EUA no Pacífico central começou em 20 de Novembro às 5 da manhã. Apenas 76 horas depois, Tarawa e Makin foram capturadas. As aeronaves do USS Liscome Bay tinha desempenhado um papel vital na captura de Makin, fornecendo apoio aéreo próximo e bombardeando posições japonesas. No total, 2.278 missões foram conduzidas pelo grupo de porta-aviões em apoio à Operação Galvanic, que neutralizou as bases aéreas inimigas, apoiou os desembarques do Exército dos EUA e as operações terrestres com missões de bombardeamento e ataque aéreo e interceptou aeronaves inimigas. Com as ilhas protegidas, as forças navais dos EUA começaram a se retirar. No entanto, o USS Liscome Bay ficou com o resto de sua task force, enquanto os fuzileiros navais aumentavam a resistência na ilha Butaritari.

Naufrágio

A invasão das Ilhas Gilbert pegou o comando japonês de surpresa. O almirante Mineichi Koga, em desespero, emitiu ordens para recuperar quatro submarinos japoneses ao sudoeste do Havai e cinco submarinos perto de Truk e Rabaul para convergir para os Gilberts. Dos nove submarinos japoneses enviados para a tropa contra as forças americanas nas Gilberts, seis foram perdidos.

Em 23 de Novembro, no entanto, o submarino I-175, comandado pelo tenente-comandante Sunao Tabata, chegou a Makin. O grupo de tasks dos EUA, construído em torno dos três porta-aviões do contra-almirante Henry M. Mullinnix, estava a 32 km a sudoeste da Ilha Butaritari a 15 nós. O grupo de tasks viajava em formação circular, com sete contratorpedeiros, o cruzador Baltimore, os navios de guerra Pensilvânia, Novo México e Mississippi e os dois navios irmãos do USS Liscome Bay, USS Corregidor e USS Coral Sea, ao seu redor. O USS Liscome Bay, como guia para o grupo, estava localizado no ponto morto entre os outros navios. Como as colisões eram consideradas um risco maior para os navios do que um possível ataque submarino, os navios não estavam em zigue-zague.

Às 04:30 do dia 24 de Novembro, o acordar foi tocado no USS Liscome Bay. Em 4:34, o contratorpedeiro Franks partiu para investigar um sinalizador, provavelmente caiu de um avião japonês. Isso resultou numa lacuna no grupo do USS Liscome Bay. Às 4:36, os operadores de radar no USS Novo México avistaram um pontinho de vida curta, o que pode ter representado um I-175 mergulhando em posição. Os alojamentos dos voos soavam às 04:50. A tripulação foi para os quartéis gerais de rotina às 05:05, quando as tripulações prepararam seus aviões para o lançamento do amanhecer. Treze aviões, incluindo um à frente na catapulta, haviam sido preparados na cabine de comando. Todos haviam sido abastecidos e armados. Havia outros sete aviões no hangar que não foram abastecidos ou armados. O USS Liscome Bay tinha um grande número de munições a bordo, armazenadas abaixo do convés. Enquanto isso, o grupo de tasks executou uma curva para o nordeste, o que levou o USS Liscome Bay a um curso que apresentava seu lado ao I-175. O submarino japonês disparou uma propagação de pelo menos três torpedos do Tipo 95 em direcção à Task Force.

Por volta das 05:10, uma vigia no lado estibordo (direito) de USS Liscome Bay relatou ter visto um torpedo em direcção ao navio. O torpedo bateu atrás da sala de máquinas, enquanto o USS Liscome Bay realizava sua curva e detonou o armazém de bombas, causando uma explosão devastadora que envolveu o navio e enviou estilhaços voando a até 4.600 m. Detritos consideráveis ​​caíram no navio de guerra Novo México a cerca de 1.400 m, enquanto um marinheiro a bordo do navio de escolta USS Coral Sea teria sido atingido por um extintor de incêndio do USS Liscome Bay. Toda a task force foi abalada pela explosão, mas nenhum outro navio foi significativamente danificado. Uma nuvem de cogumelo entrou em erupção, subindo milhares de pés acima dos destroços da baía do USS Liscome Bay.

A detonação arrancou quase toda a traseira do porta-aviões matando todos por trás da antepara dianteira da sala de máquinas de popa. A água do mar rapidamente entrou na brecha, misturando-se com o óleo libertado do casco. O hangar e o convés de voo foram fortemente danificados. Partes da superstrutura, incluindo a antena do radar, desabaram no convés. A parte da frente do hangar foi imediatamente absorvida pelas chamas, incendiando os poucos aviões restantes na cabine de comando. Aviões caíram do convés do porta-aviões. Vapor, ar comprimido e pressão principal do fogo foram perdidos em todo o navio. Os incêndios na cabine de comando causaram a detonação de munições dentro das aeronaves em chamas e armas antiaéreas, complicando ainda mais as coisas. A água revestida a gasolina ao redor da baía do USS Liscome Bay pegou fogo, dificultando os esforços dos sobreviventes para escapar.

Às 05:33, apenas 23 minutos após a explosão, USS Liscome Bay listou-se para estibordo e afundou; 53 oficiais e 591 homens alistados morreram.

“Não parecia um navio, pensávamos que era um depósito de munição … Ela simplesmente foi quem – uma bola de fogo laranja.”

Tenente John Dix, oficial de comunicações do contratorpedeiro Hoel

Salvamento

Quando Liscome Bay detonou, o resto do grupo de navios imediatamente conduziu manobras evasivas, espalhadas pelos destroços. Às 5:40, os contratorpedeiros Morris, Hughes e Hull chegaram à mancha de petróleo para resgatar sobreviventes, mas muitos dos homens transportados estavam mortos ou morrendo. Às 6:10, o contratorpedeiro Maury viu dois acordes de torpedo, um a apenas 15 metros do casco do contratorpedeiro. Um operador de radar no USS New México detectou um eco, e o Hull foi convocado para se juntar ao Gridley na queda de cargas de profundidade. O Macdonough tomou o lugar do Hull na busca de sobreviventes. Às 8:00, a operação de busca foi concluída. Dos 916 tripulantes a bordo de USS Liscome Bay, 644, incluindo Wiltsie, Mullinnix e Miller (Cozinheiro Doris Miller de 3ª Classe, veja “Tripulação Notável” abaixo), afundaram-se com o navio, enquanto 272 sobreviveram. Incluindo os perdidos no USS Liscome Bay, as baixas dos EUA no assalto à Ilha Makin excederam a força de toda a guarnição japonesa.

Rescaldo

Os sobreviventes foram transferidos dos contratorpedeiros para a Lagoa de Makin. Na noite do Dia de Acção de Graças, dois dos sobreviventes morreram e foram enterrados no mar. Em 2 de Dezembro, a marinha anunciou que USS Liscome Bay afundou-se na Ilha Makin.

Em 4 de Fevereiro de 1944, um I-175 foi detectado e afundado pelo contratorpodeiro USS Charrette.

Legado

Na capela de St. Cornelius, localizada dentro da Academia e Faculdade Militar de Valley Forge, dois vitrais, instalados em 1965, actuam como um memorial à baía de Liscome. No museu de Yorktown, uma placa memorial foi instalada em 1990 para o navio.

Tripulação notável

  • John G. Crommelin – Chefe do Pessoal da Divisão de Porta-aviões 24, candidato político controverso
  • †William H. Hollister & Richard J. Hollister – três irmãos que serviram na Marinha dos EUA que morreram em 1943, dois a bordo de Liscome Bay, homónimo de Hollister
  • Robert Keeton – Futuro jurista, juiz de distrito dos Estados Unidos
  • †Doris Miller – Primeiro afro-americano a receber a Cruz da Marinha, homónimo de Miller, e da USS Doris Miller (CVN-81), um porta-aviões da classe Gerald R. Ford, previsto para ser estabelecido em 2023 e lançado em 2028
  • †Henry M. Mullinnix – Almirante da Divisão de Portadores 24, homónimo do contratorpedeiro Mullinnix
  • †Irving D. Wiltsie – Capitão do USS Liscome Bay, homônimo do Wiltsie
  • William J. Woodward Jr. – Herdeiro da fortuna do Hanover National Bank (mais tarde Manufacturer’s Hanover)), a Belair Estate e a fazenda e legado, notável por sua morte em 1955 pelas mãos de sua esposa

Notas

  • ^ O ataque kamikaze contra o porta-aviões de frota Franklin foi mais mortal, com 807 mortos, mas ele não se afundou e foi reparado posteriormente.

Fontes

Fontes Online

  • Liscome Bay Statistics“. United States Maritime Commission. Retrieved 18 December 2018.
  • “Liscome Bay”. Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History and Heritage Command. 29 July 2015. Retrieved 2 August 2017.
  • “Kaiser Vancouver, Vancouver WA”. www.ShipbuildingHistory.com. 27 November 2010. Retrieved 2 August 2017.
  • “USS Liscome Bay (CVE-56)”. Navsource.org. 30 September 2018. Retrieved 2 August 2017.
  • Hevesi, Dennis (4 August 2007). “Robert E. Keeton, 87, Author of Influential Law Treatises, Is Dead.“. The New York Times. Retrieved 18 December 2018.
  • “World Aircraft Carriers List: US Escort Carriers, S4 Hulls”. Hazegray.org. 14 December 1998. Retrieved 1 July 2019.

Bibliografia

  • Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922–1946, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • Hornfischer, J.D. The Last Stand of the Tin Can Sailors. p. 67.
  • War Damage Report No. 45. U.S. Hydrographic Office. 10 March 1944. Retrieved 2 August 2017.
  • Noles, James (2010), Twenty-Three Minutes to Eternity: The Final Voyage of the Escort Carrier USS Liscome Bay), Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press, ISBN 978-0817356033
  • Y’Blood, William (2014), The Little Giants: U.S. Escort Carriers Against Japan, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471

Leitura adicional

  • Beasley, James C. “Get the hell off this ship!”: Memoir of a USS Liscome Bay Survivor in World War II, Jefferson: McFarland & Company, 2018. ISBN 978-1-47663-236-0
  • Fahey, James J. Pacific War Diary: 1942–1945, The Secret Diary of an American Sailor, New York: Houghton Mifflin, 1991. ISBN 0-395-64022-9
História

Estados Unidos da América

Nome: Liscome Bay
Homônimo: Liscome Bay, Alaska
Encomendado: como um casco do tipo S4-S2-BB3
Premiado: 18 Junho 1942
Constructor: Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington
Custo: $6,033,429.05
Número de Estaleiro: 302
Número de Saída: 8
Inicio da Construção: 12 Dezembro 1942
Lançado: 19 Abril 1943
Patrocionado por: Mrs. Ben Moreell
Comissionado: 7 Agosto 1943
Reclassificado: CVE, 15 Julho 1943
Indentificação:
  • Hull symbol: ACV-56
  • CVE-56
Honras e
prémios:
1 Estrela de Batalha
Destino: Torpedeado e afundado por I-175, 24 de Novembro de 1943
Características gerais
Classe e tipo: Casablanca-class Porta-aviões de escolta
Deslocamento:
  • 8,188 Tonelada Bruta (8,319 t) (standard)
  • 10,902 Tonelada Bruta (11,077 t) (totalmente carregado)
Comprimento:
  • 512 ft 3 in (156.13 m) (oa)
  • 490 ft (150 m) (wl)
Boca:
  • 65 ft 2 in (19.86 m)
  • 108 ft (33 m) (extreme width)
Linha de água: 20 ft 9 in (6.32 m) (max)
Motores Instalados:
  • 4 × Babcock & Wilcox boilers
  • 9,000 shp (6,700 kW)
Propulsão:
  • 2 × Skinner Motores a vapor alternativos
  • 2 × Hélices
Velocidade: 19 knots (35 km/h; 22 mph)
Alcance: 10,240 nmi (18,960 km; 11,780 mi) a 15 knots (28 km/h; 17 mph)
Complemento:
  • Total: 910 – 916 oficiais e homens
    • Esquadrão Embarcado: 50 – 56
    • Tripulação do navio: 860
Armamento:
  • Como projectado:
  • 1 × 5 in (127 mm)/38 cal arma de dupla finalidade
  • 8 × 40 mm (1.57 in) Bofors canhões anti-aéreos
  • 12 × 20 mm (0.79 in) Oerlikon canhões antiaéreos
  • Armamento variado e definitivo:
  • 1 × 5″/38 cal gun
  • 8 × twin 40 mm Bofors canhões antiaéreos
  • 30 × Oerlikon canhões antiaéreos
Aviões transportados: 27 aviões
Instalações de aviação:
  • 1 × catapulta
  • 2 × elevadores
Registo de serviço
Parte de: Frota do Pacífico dos Estados Unidos (1943)
Comandantes: Captain I.D. Wiltsie
Operações:
  • Operação nas Ilhas Gilbert
    • Ilha Makin (20 – 23 Novembro 1943)

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