PZL P.11

O PZL P.11 era um avião de combate polaco, projectado e construído no início da década de 1930 pelo fabricante de aviões PZL, com sede em Varsóvia. Possuindo uma estrutura totalmente metálica, cobertura metálica e asa de gaivota montada em alta, o avião possuía a distinção de ser amplamente considerado um dos mais avançados aviões de combate do género no mundo.

 

O design do P.11 começou no final da década de 1920, inicialmente designado como P.1. O principal indivíduo responsável por seu desenvolvimento foi o engenheiro aeronáutico polaco Zygmunt Puławski, que foi atribuído como tendo projectado muitas de suas características inovadoras. Enquanto a maioria das forças do mundo ainda usava biplanos, o P.1 usava uma asa de gaivota de alta montagem e aerodinamicamente limpa, o que proporcionava ao piloto um campo de visão superior. Em Setembro de 1929, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural. O design rapidamente chamou a atenção internacional; o layout geral ficou conhecido como “asa polaca” ou “asa Puławski”.

O P.11 serviu como o principal caça de defesa da Polónia ao longo dos anos 1930, inclusive durante a campanha polaca de 1939 pela vizinha Alemanha nazi. No entanto, como consequência dos rápidos avanços no design de aeronaves durante o final da década de 1930 (visto em caças como o Messerschmitt Bf 109), foi superado por seus rivais no início da guerra. A maioria dos P.11 da Força Aérea Polaca foi destruída em 1939; no entanto, acredita-se que 36 tenham sido transportados de avião para a Roménia e subsequentemente assumidos pela Força Aérea Romena.

O P.11 foi um considerável sucesso de exportação. Em Outubro de 1933, começaram as entregas de P.11b fabricadas na Polónia para a Roménia. Desde 1936, o fabricante de aeronaves romeno Industria Aeronautică Română (IAR) construiu mais 95 aeronaves sob a designação de IAR P.11f, alimentado pelo motor IAR 9Krse, construído na Roménia. Um modelo de exportação dedicado do P.11, designado como PZL P.24, foi desenvolvido no final da década de 1930. Alegadamente, Grécia, Portugal, Jugoslávia, Turquia e Espanha republicana estavam em um ponto interessados em adquirir o P.11; isso acabou resultando em várias nações, incluindo Bulgária, Grécia e Turquia, que compraram o P.24.

 

Desenvolvimento

Origens

Zygmunt Puławski

A história do PZL P.11 começou em 1929, quando o engenheiro aeronáutico polaco Zygmunt Puławski começou a trabalhar no projecto de um avião de combate monoplano todo em metal e coberto por metal. Antes disso, a actividade de aviação polaca havia se concentrado na produção licenciada de aeronaves projectadas no exterior, principalmente em França; Além disso, elas geralmente possuíam estruturas de madeira, portanto a abordagem totalmente metálica de Puławski representou uma mudança considerável na indústria polaca.

Segundo o autor de aviação Wiltold Liss, o design inicial produzido por Puławski, designado como P.1, possuía várias das características presentes nos desenhos de aviação franceses contemporâneos da época; essas semelhanças podem ser atribuídas ao próprio Puławski, que havia recebido uma parte considerável de sua educação técnica em França apenas alguns anos antes. Simultaneamente, o P.1 também trouxe uma série de inovações originais, incluindo seu design característico de asa de monoplano. Enquanto a maioria das forças do mundo ainda usava biplanos, o P.1 usava uma asa de gaivota de alta montagem e aerodinamicamente limpa, o que proporcionava ao piloto um campo de visão superior.

Em Setembro de 1929, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural. A aeronave demonstrou excelente desempenho entre seus pares, incluindo o British Bristol Bulldog e o francês Dewoitine D.27, quando alcançou o primeiro lugar numa competição aérea internacional realizada em Bucareste, na Roménia. O design gerou interesse em todo o mundo; atenção foi tal que o layout geral ficou conhecido como “asa polaca” ou “asa Puławski“. Essa asa consistia numa estrutura de duralumínio de duas longarinas, completa com costelas rebitadas nas longarinas e no tecido; o exterior da asa era coberto por uma folha de duralumínio finamente ondulada, enquanto os ailerons com fenda tinham uma cobertura de tecido.

O Ministério da Guerra da Polónia se opôs ao uso da aeronave do motor Hispano-Suiza V, construído sob licença, citando praticidade insuficiente e pouco fundamento económico. Consequentemente, um segundo protótipo, designado como P.6, foi concluído no ano seguinte. Esta revisão apresentou vários desvios da visão original de Puławski, incluindo a adopção de um mecanismo radial para alimentar o avião no lugar do equivalente em linha original; durante o teste, o motor do P.6 foi atormentado por problemas de sobreaquecimento.

Refinamento e produção

Após o desempenho decepcionante do P.6, um design melhorado, designado como PZL P.7, foi desenvolvido. Segundo Liss, essa revisão representou o mais significativo dos precursores do P.11. O P.7 foi colocado em produção em série, tendo sido encomendado pela Força Aérea Polaca, que finalmente optou por adquirir 150 aeronaves.

Depois de projectar o P.7, Puławski iniciou outras variantes com motores maiores, eventualmente acumulando no P.11. Em Agosto de 1931, o primeiro protótipo P.11 / I teve o seu voo inaugural, alimentado pelo motor radial britânico Bristol Jupiter; o primeiro vôo ocorreu logo após a morte de Puławski num acidente aéreo. Foi seguido por um par de protótipos refinados, o P.11 / II e o P.11 / III, que usaram o mecanismo Bristol Mercury. Mais tarde, eles se juntaram a várias outras aeronaves de pré-produção para testar várias configurações de motores, hélices e outros recursos; esses exemplos de teste levaram ao P.11 / VI, uma versão representativa da produção do design.

A primeira variante do P.11 encomendada pela Força Aérea Polaca foi o P.11a. Desde o início, este foi considerado apenas um modelo provisório do tipo; consequentemente, uma série de 50 desses caças foi construída. De outro modo semelhante ao P.7, o P.11a montou o motor radial Bristol Mercury IV S2 de 575 hp (429 kW), produzido na Polónia sob licença. Após a conclusão da ordem P.11a, a PZL imediatamente começou a estabelecer a produção de um modelo aprimorado da aeronave, designado como P.11c.

O P.11c seria a principal (e final) variante do tipo a ser introduzido na Força Aérea Polaca. Ao chegar aos esquadrões de caça, no final de 1935, foi adoptada uma nova fuselagem refinada, cuja principal mudança foi a realocação do motor para ficar 13 cm mais abaixo no nariz da aeronave, com a vantagem de fornecer ao piloto uma visão externa aprimorada. Além disso, um novo motor mais forte Mercury V S2 tinha diâmetro menor. A estrutura dianteira era mais longa, cobrindo uma cabine ampliada e mais confortável, com o assento do piloto movido 30 cm para trás e elevado em 5 cm. A parte central das asas também foi modificada. Durante 1934, a produção do P.11c começou, em 1936, o tipo sendo produzido a uma taxa de 25 caças por mês; no total, 150 aeronaves foram produzidas até o final da produção em 1936 (fontes mais antigas citaram 175, o que não é confirmado em nenhum documento). As primeiras séries de aproximadamente 50 aeronaves P.11c foram equipadas com o Mercury V S2 de 600 hp (447 kW), o restante com Mercury VI S2 de 630 hp (470 kW).

Além da Polónia, a Roménia mostrou interesse no novo design. Mesmo antes do P.11a entrar em serviço com a Força Aérea Polaca, 50 aeronaves, designadas como P.11b, foram encomendadas para a Força Aérea Romena, enquanto um acordo para a produção de licenças foi acordado. As entregas de P.11b fabricados na Polónia para a Roménia começaram em Julho de 1934. Eles foram equipados com motores Gnome-Rhone 9Krsd Mistral de 595 hp (444 kW), caso contrário, eram semelhantes ao P.11a. 49 foram finalmente fabricados, sendo a 50ª aeronave o protótipo P.11f.  Após o desenvolvimento do P.11c, os romenos decidiram mudar a produção da licença para o novo modelo. Como resultado, a partir de 1936, o IAR construiu 95 aeronaves como o IAR P.11f, equipado com o motor IAR 9Krse, construído na Roménia, que era uma versão licenciada do Gnome-Rhone 9Krse, fornecendo 610 hp (450 kW). Os romenos então produziram outro caça polaco, o PZL P.24, desenvolvido a partir do P.11 exclusivamente para exportação. Grécia, Portugal, Jugoslávia, Turquia e Espanha republicana estavam interessadas em comprar o P.11, mas finalmente a Bulgária, a Grécia e a Turquia compraram o P.24.

 

Desenvolvimento e sucessores

Durante 1934, ano em que o P.11 entrou em serviço operacional, ele era contemporâneo do British Gloster Gauntlet e do alemão Heinkel He 51 e foi sem dúvida o caça mais avançado do mundo em serviço no mundo. No entanto, devido a uma série de rápidos avanços e desenvolvimento tecnológico no campo da aviação, o P.11 foi considerado obsoleto em 1939. Foi ultrapassado em termos de desempenho por uma nova geração de aeronaves de combate que geralmente beneficiavam de características como asas de modilhão e trem de pouso retráctil; tais caças incluíram o britânico Supermarine Spitfire e o alemão Messerschmitt Bf 109.

Juntamente com o P.7 mais antigo, ambos continuaram sendo os únicos caças polacos em serviço, no entanto, com cerca de 185 P.11 disponíveis, distribuídos em seis regimentos aéreos e na escola de aviação de Deblin. Ciente de que o P.11 estava desactualizado, a Força Aérea Polaca depositou suas esperanças no PZL.50 Jastrząb em desenvolvimento, que sofreu vários atrasos. Quando se tornou evidente que o PZL.50 não estaria em serviço generalizado a tempo de um grande conflicto que estava claramente aparecendo, foi considerada a produção de uma versão atualizada do P.11; isso deveria ter sido alimentado pelo Mercury VIII de 840 hp (626 kW) e foi fornecido com um cockpit fechado, conhecido como P.11g Kobuz (hobby). Somente o protótipo do P.11g, com um aumento máximo de velocidade para 390 km / h (~ 240 mph) ainda lento, foi pilotado antes da guerra, em Agosto de 1939.

À luz da indisponibilidade do PZL.50, a única esperança de substituir o obsoleto P.11 estava na aquisição de caças modernos do exterior. Em 1939, após receber os créditos necessários, a Polónia encomendou de França 120 Morane-Saulnier MS406s e da Grã-Bretanha 14 Hawker Hurricane Is (o substituto escolhido pelo P.11), além de um único Supermarine Spitfire I para testes, além de 100 Bombardeiros ligeiros de batalha de Fairey. No entanto, nenhuma dessas aeronaves foi entregue na Polónia antes de Setembro de 1939.

Design

O PZL P.11 era um avião de combate inovador do início da década de 1930, possuindo asas de gaivota montadas no alto, além de uma estrutura totalmente metálica, coberta por metal. Também possuía vários recursos relativamente convencionais para a época, como o uso de um arranjo de material rodante fixo. Em termos de armamento, o P.11 era equipado com um par de metralhadoras de 7,92 mm, montadas nas laterais da fuselagem; segundo relatos, cerca de um terço de todos os caças do modelo P.11c foram fornecidos com duas metralhadoras adicionais fixadas nas asas. As armas montadas na fuselagem estavam sincronizadas, mas todas as outras não; uma câmera de arma também pode ser instalada. Em termos de bombas, o P.11c poderia transportar até quatro pequenas bombas de 12,5 kg, enquanto o modelo P.11a anterior não estava provisionado para transportar nenhuma.

O P.11 era alimentado por vários motores radiais diferentes, incluindo o Bristol Mercury IV S2 (normal: 525 hp (391 kW), máximo: 575 hp) do P.11a, o Gnome-Rhone 9Krsd (550 hp) , max: 595 hp) do P.11b, o Bristol Mercury V S2 (565 hp, max: 600 hp) ou, alternativamente, o Mercury VI S2 (590 hp, max: 630 hp) do P.11c: e finalmente o Gnome-Rhone 9Krse (560 hp, max: 610 hp) do P.11f, a versão definitiva da aeronave. Independentemente do motor usado, a unidade seria montada em absorvedores de vibração de borracha dentro de um compartimento do motor montado na frente e era usada para acionar uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás, fabricada pela empresa polaca Szomanski.

O P.11 tinha um cockpit aberto, provido de um para-brisa composto de plexiglás. A instrumentação incluía um conjunto de medidores de navegação e controle de motor, enquanto muitos desses componentes eram originários da Polónia, uma excepção notável foi a bússola fabricada na Alemanha. O equipamento de segurança incluía um arranjo de vários amortecedores de chamas, uma pistola de sinalização e tanques de oxigénio para o piloto. Apenas alguns P.11s foram equipados com aparelhos de rádio, levando os pilotos a depender tipicamente de sinais manuais e manobras pré-arranjadas para comunicarem.

A fuselagem toda em metal do P.11 foi combinada com uma asa de longarina montada no ombro (que também era toda em metal) por meio de portadores colocados na parte superior dos primeiro e segundo quadros da fuselagem. A asa e a cauda empregavam técnicas de construção semelhantes, usando rebites do tipo Daude, um exterior de chapa de duralumínio corrugado e suportes e placas de duralumínio sólidos para reforço. O material rodante era composto por suportes aerodinâmicos em forma de V, equipados com amortecedores de óleo pneumáticos tipo Avia (incluindo o patim da cauda) e eram apoiados com fio de aço.

O P.11 apresentava um tanque de combustível interno posicionado dentro da fuselagem que poderia ser descartado em caso de incêndio ou outra emergência. Uma falha de alto perfil estava presente na construção de exemplos pré-construídos na forma de seus tanques de combustível. Originalmente fabricados por um sub-empreiteiro independente, os tanques foram rebitados e cobertos com um agente de vedação de resina; no entanto, essa técnica resultaria em juntas que se degradariam rapidamente na presença de vibração. Um esforço inicial para mudar para juntas soldadas foi catastrófico, tendo sido determinado que ele foi responsável por falhas no início da vida útil do P.11. Após a decisão de alguns clientes de recusar a aceitação de aeronaves concluídas usando esse tipo de junta devido a essas falhas, foram realizados pela PZL testes extensivos para avaliar técnicas alternativas, resultando na eliminação total do problema.

História Operacional

No início da Segunda Guerra Mundial, em 1 de Setembro de 1939, a Força Aérea Polaca tinha 109 PZL P.11cs, 20 P.11as e 30 P.7as em unidades de combate. Outras 43 aeronaves P.11c estavam em reserva ou em reparos. Apenas um terço dos P.11c estava armado com quatro metralhadoras, o restante tinha apenas duas e menos ainda possuíam rádio. O P.11 foi usado em doze esquadrilhas (eskadra), cada um com dez aeronaves (duas esquadrilhas constituíam um esquadrão, em polaco: dywizjon). Dois esquadrões – quatro esquadrilhas – estavam na brigada de perseguição implantada em torno de Varsóvia, com o restante atribuído a vários exércitos. Todos eles participaram da defesa da Polónia em 1939. Além das unidades de combate, várias aeronaves P.11, incluindo o protótipo P.11g, foram usadas em unidades improvisadas em bases aéreas.

Em 1 de Setembro de 1939, os esquadrões de combate haviam sido enviados para aeroportos remotos improvisados ​​e, portanto, estavam protegidos contra ataques aéreos alemães no solo. O P.11 enfrentaria bombardeiros e caças alemães mais modernos – não apenas os Messerschmitt Bf 109 e Bf 110 alemães eram mais rápidos e mais bem armados, mas a maioria dos bombardeiros alemães também eram mais rápidos. Como os caças P.11 haviam visto anos de uso intensivo antes da guerra, sua velocidade máxima era ainda mais baixa que os teóricos 375 km / h. Os P.11a estavam em condições ainda piores. Além disso, seu pequeno número total significava que missões de grupos maiores que vinte aeronaves raramente eram realizadas e máquinas de reserva eram quase inexistentes.

Por outro lado, as aeronaves de combate polacas apresentavam melhor capacidade de manobra que suas contrapartes alemãs e, como benefício de seu design, uma visão muito melhor do cockpit. O P.11 também tinha uma construção durável e uma boa taxa de subida, e podia descolar de curtos aeródromos, mesmo de variedade áspera e improvisada. Também poderia mergulhar em até 600 km / h sem risco de as asas quebrarem. Teoricamente, o único limite nas manobras era a capacidade do piloto de sustentar altas forças g. Apesar da superioridade alemã, o P.11 conseguiu abater um número considerável de aeronaves alemãs, incluindo caças, mas também sofreu pesadas perdas. Os números exactos não são totalmente verificados. Um total de 285 aeronaves alemãs foram perdidas de acordo com os registos da Luftwaffe, com pelo menos 110 vitórias creditadas ao P.11 pela perda de cerca de 100. Algumas das aeronaves alemãs abatidas foram posteriormente recuperadas e colocadas novamente em serviço. Isso permitiu que a propaganda alemã reivindicasse menores perdas de combate.

Ao amanhecer de 1 de Setembro, o capitão Mieczysław Medwecki pilotando um PZL P.11c foi abatido por Rottenführer (líder do capataz) Leutnant Frank Neubert, do I./StG 2 (Stuka), tendo a dúbia honra de se tornar o primeiro avião abatido em a Segunda Guerra Mundial. A primeira vitória aérea dos Aliados, o derrube de um Junkers Ju 87, foi alcançada 20 minutos depois pelo asa de Medwecki, Władysław Gnyś, que derrubou um par de Dornier Do 17 com seu P.11c. O P.11c também foi o primeiro avião a atingir com sucesso um avião inimigo na Segunda Guerra Mundial. A primeira grande batalha aérea da guerra ocorreu no início da manhã de 1 de Setembro sobre a vila de Nieporęt, ao norte de Varsóvia, quando um grupo de bombardeiros alemães de cerca de setenta Heinkel He 111 e Dornier Do 17 foi interceptado por uns vinte P.11 e dez caças P.7, e tiveram que abandonar sua missão em Varsóvia.

 

A maioria dos P.11 foi destruída em 1939, embora trinta e seis tenham sido transportados para a Roménia e assumidos pela Força Aérea Romena. Devido à obsolescência, essas aeronaves veteranas não foram usadas em combate; apenas um pequeno número foi usado para treino, enquanto o restante foi desmontado para peças de reposição. Alega-se que algumas aeronaves foram capturadas e tiveram uso limitado pelos alemães. Um par de P.11 foi capturado pelo Exército Vermelho e usado para testes. Um aterrou na Hungria (perto da cidade de Hajdúböszörmény) e foi usado como um avião de planador pela Universidade de Tecnologia de Budapeste.

Variantes

P.11/I

Primeiro protótipo do caça P.11, equipado com um Gnome-Rhône Jupiter IX ASb de 384 kW (515 hp).

 

P.11/II
Segundo protótipo do caça P.11, alimentado por um Bristol Mercury IV.A de 395 kW (530 hp) numa capota de acordes longos. Usado para testes comparativos das hélices de madeira de passo fixo Letov Kbely, Bristol, Ratier, Szomański e Chauvière, atingindo uma melhor velocidade de 346 km / h (215 mph) a 4.000 m (13.123 pés) com o Chauvière.
P.11/III

Protótipo de produção do caça P.11, equipado com um Bristol Mercury, com estrutura simplificada para facilitar a produção.

 

P.11a

A versão inicial do Lotnictwo Wojskowe (Força Aérea Polaca), que encomendou cinquenta, foi realmente construída após a conclusão da ordem romena P.11b, alimentada por 370,6 kW (497 hp) – 385,5 kW (517 hp). Motores Mercuty IV.S2.

 

P.11b

Cinqüenta aeronaves encomendadas pelo governo romeno, alimentadas por 391,5 kW (525 hp) Gnome-Rhône 9K Mistral ou I.A.R. Motores Mistral 9K. 49 foram realmente construídos.

 

P.11c

A principal versão de produção para Lotnictwo Wojskowe. 150 construídos.

 

P.11f
95 aeronaves, movidas a 449 kW (602 hp) I.A.R. Motores 9istr Mistral, construídos como produção de licença pela IAR na Roménia.
P.11g Kobuz

95 aeronaves, movidas a 449 kW (602 hp) I.A.R. Motores 9istr Mistral, construídos como produção de licença pela IAR na Roménia.

Operadores

 Hungria
  • A Força Aérea Húngara operou uma ex-Força Aérea Polaca PZL P.11a evacuada em 23 de Setembro de 1939.
 Letónia
      • A Força Aérea da Letônia operou uma ex-Força Aérea Polaca PZL P.11a evacuada em 17 de Setembro de 1939.
 Polónia
  • Força Aérea Polaca
 Roménia
  • Força Aérea Real da Roménia
 União Soviética
  • A Força Aérea Soviética assumiu a máquina da Letónia quando invadiram a Letónia em 17 de Junho de 1940 e mais duas como prémios de guerra.

Sobreviventes

A única aeronave P.11c sobrevivente está em exibição no Museu da Aviação Polonês em Cracóvia.

Especificações (PZL P.11c com motor Mercury VI.S2)

Dados de aeronaves polacas 1893-1939, o P.Z.L. P-11

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 7.55 m (24 ft 9 in)
  • Envergadura: 10.719 m (35 ft 2 in)
  • Altura: 2.85 m (9 ft 4 in)
  • Área da asa: 17.9 m2 (193 sq ft)
  • Peso vazio: 1,147 kg (2,529 lb)
  • Peso bruto: 1,630 kg (3,594 lb)
  • Peso máximo de descolagem: 1,800 kg (3,968 lb)
  • Motor: 1 × Bristol Mercury V.S2 9-cyl. air-cooled radial pistões, 420 kW (560 shp) or 1x 481 kW (645 hp) polaco Skoda Works Mercury VI.S2
    • P.11a – 370.6 kW (497 hp) – 385.5 kW (517 hp) Polaco Skoda Works Mercury IV.S2
    • P.11b – 391.5 kW (525 hp) Gnome-Rhône 9K Mistralou I.A.R. 9K Mistral
    • P.11f – 443.7 kW (595 hp) I.A.R. 9K Mistral
    • P.11g – 626.37 kW (840 hp) P.Z.L. Mercury VIII
  • Propellers: Hélice de madeira com passo fixo Szomański de 2 pás

Performance

  • Velocidade máxima: 390 km/h (240 mph, 210 kn) at 5,000 m (16,404 ft), 300 km/h (186 mph) at sea level
  • Velocidade de parada: 98 km/h (61 mph, 53 kn)
  • Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
  • Tecto de serviço: 8,000 m (26,000 ft) absolute ceiling 11,000 m (36,089 ft)
  • Tempo para altitude:
    • 5,000 m (16,404 ft) em 6 minutos
    • 7,000 m (22,966 ft) em 13 minutos
  • Carregamento de asa: 91.1 kg/m2 (18.7 lb/sq ft)
  • Potência / massa: 0.279 kW/kg (0.166 hp/lb)

Armamento

  • Armamento:
    • P.11a,b,c – 2 x 7.92 mm (0.312 in) KM Wz 33 or KM Wz 37 metralhadoras com 500rpg
    • P.11c – optionally an extra 2 × 7.92 mm (0.312 in) KM Wz 33 metralhadoras com 300rpg
    • P.11f – 4 x 7.92 mm (0.312 in) FN Browning metralhadoras
    • P.11g – 4 x 7.92 mm (0.312 in) KM Wz 36 metralhadoras
PZL P.11
Função Caça
Constructor PZL
IAR
Designer Zygmunt Pulawski
Primeiro Voo Agosto 1931
Introdução 1934
Retirado 1944
Utilizadores Primários Polish Air Force
Royal Romanian Air Force
Números Construídos 325
Desenvolvido a partir do PZL P.7
Variantes PZL P.24

Referências

Bibliografia

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